中国汽车后市场O2O是规模取胜还是精细运营？

互联网的发展速度远远快于传统产业，作为最后一个产业金矿，互联网向汽车产业的渗透可谓不遗余力。但过去几年互联网只局限在营销、公关、传媒领域，未来将向产品、销售、售后服务、二手车、车辆保险等领域渗透，汽车后市场O2O也开始备受关注并成为新市场的风口。

市场规模正呈现爆发式增长

近年爆发式增长的新车今后几年将完全进入后市场，一线城市限购、限行、限外迁等政策导致二手车市场价格下跌；二线城市新车多，实体店体系强大，车辆交易份额只高不低；而三、四、五线市场老旧车型将不断增多，车主购买保险意愿低，保养不及时，维修力量薄弱，后市场在这里有很多创新机会。此外，高档车市场份额在增加，这类车主消费慷慨，专修此类车型的商业机会不容错过。大量涌现的报废车使得零部件再制造产业商机提前出现。

保养维护比修理重要

随着车联网落地，车辆的电子系统越来越复杂，虽然可能导致故障率增加，但更重要的是，汽车厂商借助车载电脑和传感器，可以预先判断故障，这会大大降低非正常故障的发生率。保养和维修的智能化、个性化会改变现有的4S服务模式，但前提是汽车厂商愿意迈出这一步。与此同时，由于车辆正越来越像一个会跑的电脑，这使得它发生故障的概率在增加，智能化、及时的维修服务变得重要——车主对车联网系统的软件服务要求、频率，可能高于对车辆本身的服务要求，大量的抱怨可能由此而来，主机厂需要为此做好准备。

互联网在向后市场加速渗透

随着移动互联网的爆发，车主对线上服务咨询、发现最优服务商的需求在不断增长，这使得很多传统企业开始向汽车后市场的O2O方面进行投资。汽车厂商、汽车门户网站、中小创业者都已经在尝试建立自己的O2O网站，试图建立配件商、服务商、车主B2B、B2C平台，由于服务的非标准化，这类平台会受限于区域，短期内恐怕都难见全国性的成功范例。

专业的服务外包需求将越发显著

过去10年，出租车、商用车、公务车等非私家车的服务是以垄断性的定点维修或者企业采购方式来完成，由于供需双方地位不对等，使得部分业内服务平台利润极高而公众并不知晓，创业者难以参与竞争。但随着整个社会对汽车服务外包行业的要求增高，专业的服务机构会更好地满足这类专业车队的需求。与此同时，随着共享汽车、新能源汽车与租车服务相结合的运营规模逐步扩张，使得服务于专业车队的运营模式有全新的商业竞争优势。

零部件企业从B2B转向B2C

由于新车市场高速增长，国内的零部件企业几乎都开足马力为汽车厂商提供产品输出，对后市场采取了传统B2B零部件销售模式，由于批发商的存在，零部件生产企业对终端用户的需求一无所知，这就给了一些无缘的零部件小厂生产“高仿”件的机会。哪款车型热销，这类小型零部件公司就会购车拆解仿制，能否在市场上买到某款车的高仿附件已经成为判断一款车热销与否的指标。

正是建立在汽车后市场大趋势的基础之上，目前互联网汽车后市场O2O创业潮开始涌现出三种平台模式：即客户导流、服务商平台、车联网模式。看这些平台孰优孰劣，不能仅从商业模式角度去考虑，更多的是要考虑这些商业模式背后的支撑资源。