未来已来，共享汽车迎来巨头入局-新时代共享未来

有一个令人着迷的问题“未来究竟是什么样子？”随着首届中国进博会的举行，“未来已来”之感已迅速蔓延开来。

中国正昂首阔步迈入深化改革开放的新时代，并以更加积极的姿态敞开大门迎接全球的商品和服务进入中国市场，共同开启建设征程、贡献发展机遇、分享美好未来。

共享经济，打造“买全球、卖全球”的开放平台，这既为中国推动实现高质量发展注入新动力、打造新引擎，又将为推动开放型世界经济发展打造新平台、创造新机遇。

近日《证券日报》记者调研发现，共享汽车的车源先天地依赖新能源汽车，而我国正在大力推行新能源汽车战略，这就为共享汽车企业提供了充足的车源。据了解，我国的新能源汽车数量将在2020年以后迎来一波高速增长，并很快大幅领先美国。

在此背景下，截至今年6月份，我国注册的分时租赁共享汽车企业已经超过500家，运营车辆超过10万辆。但同时，共享汽车公司产品同质化、获客难、难以盈利等问题也亟待解决。这些问题使共享汽车像是困于玻璃瓶里的昆虫——看似前途光明，实难觅得出路。

有业内人士表示，未来主机厂的运营生存模式将以合作为主。如果单打独斗，仅靠线下的车辆投放和自身的推广很难在市场获得关注，而与互联网公司的结合将是未来共享业务的主流。

如宝马投资移动拼车应用Scoop、打车服务公司Summon、车队管理软件公司RideCell、泊车点定位服务公司Zirx、简化公共交通系统服务公司Moovit等等一串公司；丰田则投资了Uber、大众投资了Gett、通用投资了Lyft。

未来已来，共享汽车迎来巨头入局，新时代共享未来。共享汽车有着一些有别于其他互联网产品运营的特性，即重资产、重运营、初期起步难、每个城市的情况都不同。

正因如此，与共享单车领域巨头分食市场不同，共享汽车领域暂未出现体量庞大的企业，反而呈百家齐放之态。一城接一城的循序布局，不同城市的风土人情、消费水平以及交通状况，最终决定了差异化的运营策略。

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共享汽车是公司开发软硬件一体化解决方案解决方案，专业供应合作商，硬件、软件一站式无缝对接，免去对接多个供应商的繁锁。未来的汽车有可能不是电动化的，但会是电子化的;汽车将成为最大的电子品，这种观点也被越来越多的人接受。

能够落地的只有传统汽车智能化和车联网两个方向。传统汽车智能化、共享化，是以汽车厂商为主导的。