在车联网领域 两大巨头苹果和谷歌终有一战

一直以来，谷歌和苹果都想主宰汽车的车载网络。而与苹果的Carplay相比，谷歌拥有全世界最广泛的Android系统，现在，谷歌正试图让其Android系统进入汽车的仪表盘。

前不久，雷诺-日产-三菱联盟和谷歌一起宣布建立技术合作伙伴关系，将谷歌Android操作系统嵌入这个全球领先的汽车联盟销售的车辆中，这将使它们成为首批在仪表盘上使用谷歌安卓(Android)操作系统来控制导航、信息娱乐和直接安装的应用程序的汽车之一。

众所周知，雷诺-日产-三菱目前在销量上是全球第一大的汽车巨头，2017年在全球200个市场共销售了1060万辆汽车。谷歌与其合作，意味着将为数百万辆汽车提供信息娱乐系统，该联盟的下一代基于 Android 的信息娱乐系统和仪表显示器将于 2021 年推出。

这对于谷歌来说，是一次重大的胜利。

多年前，当苹果和谷歌这两位IT界巨头，把搭载着IOS和Android系统的智能手机销量推向巅峰时，就已经意识到，手机市场的梦幻般的高增长已经不太可能持续。而“苹谷大战”的战场也将转移到汽车车联网领域。两位巨头近年来，一直试图将其在智能手机方面取得的成就复制到汽车业。

在IT企业中，谷歌对于汽车行业的野心无人质疑。当2005年，谷歌正式对外发布Google Maps开始，或许谷歌就从未想过仅仅做一个地图导航供应商角色。第一个接受与谷歌合作的车企是奥迪，早在2004年，奥迪就在其导航系统中集成了谷歌语音和谷歌街景功能等技术。

2014年，当苹果拉着奔驰、法拉利、雪佛兰、本田等12家车企入伙，共同发布IOS in the car计划时，谷歌也组建起了“开放汽车联盟”，初始成员包括奥迪、通用、本田和现代。两家巨头都把这一年当作了将车载系统进行高速扩张的最佳契机，“苹谷大战”在汽车行业的对抗，正式拉开了序幕。

其中有一个细节值得提及一下。与奥迪和谷歌的心心相惜一样，宝马与苹果的前缘同样可以追溯到2004年，宝马是当时全球第一家在车型中内置ipod接口的汽车制造商，还获得了乔布斯的点赞。不过在2014年的苹果Carplay计划中，宝马却并未入伙。而宝马之所以与苹果分道扬镳，除了不想向用户提供的体验过于同质化之外，另一个更重要的原因是，不想将驾驶相关的控制权拱手于第三方。

这也正好暴露了苹果的iOS系统与谷歌的Android系统之间的根本区别，与iOS不同，Android系统是开源的，实际上谷歌并没有掌握绝对的控制权，这有一个好处是合作方可以根据自己的需求，把谷歌的各种应用替换成自己的服务。这也是为什么在国内的智能手机市场，像小米的MIUI、华为的EMUI和魅族的Flyme，其实用的都是Android系统，不过却都是经过自家深度定制的安卓系统，也就是换了个马甲。

而苹果则不同，从智能手机的体验中可以发现，苹果一直致力于打造一个封闭的系统。但业内人士对于苹果的封闭一直见仁见智，有人认为苹果会因为封闭而走上诺基亚的老路，也有人认为正是因为坚持封闭性，才保证了iOS的高安全性和使用流畅性。

不过近两年，苹果显然有所改变。2016年，在苹果召开的WWDC发布会上，一向以“封闭”著称的苹果，将“开放”作为大会的关键词。苹果宣布，Siri将开放给开发者，例如UBER叫车，用Apple Pay 付钱这些服务都将向第三方开发者开放。而在今年的2018苹果全球开发者大会上，苹果终于放弃了强迫用户使用其自带导航的策略，正式对第三方地图软件高德进行开放。

说到导航功能，这一直是苹果比谷歌逊色的地方，尽管苹果早在2012年就推出自己的地图服务，但用户体验一直不好。而这其实也是车载系统非常关键的竞争因素之一。所以苹果选择向第三方开发者开放，背后也是为了争夺汽车用户的无奈之举。

而苹果与谷歌可能无法忽略另一个强大的对手，黑莓QNX系统已经为汽车产业服务了20年，今年前不久，黑莓宣布全球已有超过1.2亿辆汽车搭载黑莓QNX系统，这其中包括福特、奔驰、凯迪拉克、大众、丰田等汽车制造商。一级供应商和芯片制造商都信任黑莓，但在用户里，超过90%的人根本就不知道自己的车载系统是QNX。

当然，在IT巨头野心勃勃地想要主导汽车中控时，也有汽车制造商坚决不低头，希望自己才是汽车的主人。比如几年前大众高管就曾呼吁汽车制造商要建立独立的数据平台，不要一味依赖于谷歌。

而2017年1月4日，丰田汽车联手福特宣布，将成立一个非营利性质的开源软件平台管理组织Smart Device Link 联盟，目标是推广更多车载系统。这款车载系统开源软件，其实是基于福特AppLink界面而开发的。另外，丰田也有自己的一套车载系统，叫G-Book智能互联系统。总而言之，丰田拒绝自己旗下的车型兼容苹果和谷歌车载系统。

这也充分说明，苹果和谷歌想要把在智能手机领域的成功复制到汽车行业，可能很难，毕竟汽车巨头们也不是吃素的。

不过这次谷歌与全球第一销量大户雷诺-日产-三菱联盟的合作，对于谷歌来说，无疑是一次对苹果的巨大反击。

华尔街日报评论称，这次合作，使得大型车企对大型科技公司的依赖程度，超过了目前为止同行愿意接受的最高水平。这可能会引发车企对高成本独立技术战略的广泛反思。

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未来的汽车有可能不是电动化的，但会是电子化的;汽车将成为最大的电子品，这种观点也被越来越多的人接受。但是，在目前阶段，汽车的电子化发展，在方向有：传统汽车智能化、车联网、电动化、无人驾驶等，而能够落地的只有传统汽车智能化和车联网两个方向。传统汽车智能化，是以汽车厂商为主导的。